I LE RESEAU ROUTIER
1) Le réseau routier
L'entretien des routes
2) Les métiers de la route
a) Le charron
b) Le maréchal-ferrant
c) Le bourrelier
d) Sabotiers et galochiers
e) Maréchaussée et gendarmerie
Brigades de : Chaumont-en-Vexin, Méru, Trie-Château, La Houssoye, Le Coudray-Saint-Germer
f) Les relais de poste
g) Auberges et aubergistes
3) Les usagers de la route
a) A pied
b) A cheval
e) En voitures attelées
d) A vélo
e) Automobiles
Vinot et Deguingand un constructeur du Vexin
Deux pionniers du Vexin Pierre et Paul Journée (entreprise PJ qui a été rachetée par le groupe Valéo)
f)Motocyclettes
g) Les transport collectifs
Outre les piétons, cavaliers, et particuliers en voitures attelées, circulaient sur les routes un grand nombre de transports publics : voitures de roulage, malles-postes et diligences en tous genres.
4) Le roulage
a) Le transport des voyageurs
b) Messageries
c) Voitures de marée
d) La poste aux lettres
e) Diligences
5) Les transports collectifs routiers
a) Les omnibus
b) Les cars Citroën
II) LES CHEMINS DE FER DU VEXIN ET DU PAYS DE THELLE
a) Bref historique
b) Des machines, des voies et des hommes
La ligne de chemin de fer Gisors-Pont-de-l'Arche
Gares et Stations de Gisors-Boisgeloup, Bernouville, Etrépagny , Saussay la Campagne
La ligne de chemin de fer Gisors-Vernon
Stations et gares Inval, Beausseré, Dangu, Guerny, Le Bordeaux Saint Clair, Berthenonville, Aveny , Saint Rémy , Bray-Lu, Fourges, Gasny, Giverny , Vernonnet,
La ligne de chemin de fer Paris-Dieppe
Stations et gares Pontoise, Osny, Boissy Laillerie, Courcelles-Montgeroult, Us , Chars, Lavilletertre, Liancourt-saint-Pierre, Chaumont-en-Vexin, Trie-Château, Gisors, Eragny-sur-Epte-Bazincourt, Sérifontaine, Neufmarché, Gournay-en-Bray
La ligne de chemin de fer Magny-Chars
Gares et Stations, Chars, Bouconvillers, Nucourt, Magny en Vexin
La ligne de chemin de fer Gisors -Beauvais
Gares et Stations Gisors, Trie Château, Trie-la-Ville, Boutencourt-Jamericourt, le Vaumain, Labosse , Auneuil, Rainvillers, Saint léger en Bray, Beauvais
Tunnel du Croquet
La ligne de chemin de fer Marines-Valmondois
Gares et Stations : Marines, Verville, La Naze, Bréançon, Labbeville-Frouville, Nesles La Vallée, Vallangoujard, château de Brécourt, Epiais-Rhus, Theuville, Berval, Grisy-les-Plâtres, Carrouge, Valmondois,

Le petit train du Boulleaume à Lierville
Voie industrielle Decauville servant à alimenter la distillerie du Boulleaume , un hameau de Lierville
La ligne de chemin de fer Méru Labosse
Gares et stations Méru, Amblainville, Hénonville, Ivry le Temple, Fleury-Heulecourt, Fresne-Léguillon, Senots, Fresneaux-Montchevreuil, Le Mesnil-Théribus, Jouy-Sous-Thelle, Belle-Assise, Labosse
La ligne de chemin de fer Chars-Marines

La ligne de chemin de fer Magny-Meulan
Avec embranchements Meulan Poissy
Sagy, Condécourt, Villette, Tessancourt, Meulan , Gency Vauréal, les Carreaux, Jouy la Fontaine, Jouy le moutier, Vincourt-Neuville, Maurecourt, Azndrésy, Denouval, Poissy

La ligne de chemin de fer Magny-Pontoise
Gares et Stations Pontoise, Les Larris, Cergy, Menandon, Gency, Puiseux Pontoise, Courdimanche-Boisemont, Menucourt , Saillancourt, , Vigny, Avernes, Longuesse, Thémericourt, Wy dit Joli Village, Cléry, Banthelu, Charmont, Hodent et Magny-en-Vexin

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Extrait : "Le réseau routier et son entretien

Nous effectuons des voyages, en voiture ou en train, sans vraiment nous en apercevoir, parfois même sans grande nécessité. Si l'on remonte deux siècles en arrière, on constate qu'on se déplaçait rarement pour l'agrément. Ceux qui voyageaient alors étaient surtout les diplomates, les religieux, les militaires, les commerçants qui se rendaient de foire en foire pour leurs affaires, quelques personnes ayant des problèmes de famille ou de santé (les stations thermales étaient très prisées). Et puis, tout simplement, les curieux que le goût de l'aventure poussait sur les routes.
On peut en effet comparer ces dernières à une pièce de théâtre. Dans ce décor, on plante les paysages dans lesquels s'animent d'incontournables personnages : les maîtres de poste, les postillons, les conducteurs, les gendarmes, les gardes-barrières, les voyageurs etc…Un cadre où l'action risquait à tout moment de se précipiter à cause des travaux d'amélioration, des risques d'attaques de la diligence, des haltes dans les relais et les auberges...Pour les longs voyages, les notables avaient leurs propres équipages. Pour d'autres, le recours à la diligence était la meilleure solution, en dépit de son coût, et le commun des mortels allait surtout à pied.
C'est seulement avec l'arrivée des chemins de fer qu'une petite révolution se produisit : avec la troisième classe, les petits revenus purent un peu plus voyager, toujours plus par nécessité que pour l'agrément.

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LE RESEAU ROUTIER ET SON ENTRETIEN
Nous effectuons des voyages, en voiture ou en train, sans vraiment nous en apercevoir, parfois même sans grande nécessité. Si l'on remonte deux siècles en arrière, on constate qu'on se déplaçait rarement pour l'agrément. Ceux qui voyageaient alors étaient surtout les diplomates, les religieux, les militaires, les commerçants qui se rendaient de foire en foire pour leurs affaires, quelques personnes ayant des problèmes de famille ou de santé (les stations thermales étaient très prisées). Et puis, tout simplement, les curieux que le goût de l'aventure poussait sur les routes.
On peut en effet comparer ces dernières à une pièce de théâtre. Dans ce décor, on plante les paysages dans lesquels s'animent d'incontournables personnages : les maîtres de poste, les postillons, les conducteurs, les gendarmes, les gardes-barrières, les voyageurs etc…Un cadre où l'action risquait à tout moment de se précipiter à cause des travaux d'amélioration, des risques d'attaques de la diligence, des haltes dans les relais et les auberges...Pour les longs voyages, les notables avaient leurs propres équipages. Pour d'autres, le recours à la diligence était la meilleure solution, en dépit de son coût, et le commun des mortels allait surtout à pied.
C'est seulement avec l'arrivée des chemins de fer qu'une petite révolution se produisit : avec la troisième classe, les petits revenus purent un peu plus voyager, toujours plus par nécessité que pour l'agrément.